Всё о гонках.

Сезон уходящего года в «Формуле-1» не запомнился ничем особенным, если бы не уход знаменитого Фернандо Алонсо из клуба, занявшего четвертое место. Об этом известно с первых чисел месяца, и это сообщение стало для многих полной неожиданностью. Что заставило Алонсо предпочесть французскому «Альпину» британскую команду «Астон Мартин»?

В догадках о причинах сенсации недостатка не было. Несмотря на разнообразие высказанных предположений, несомненным оставалось то, что это неожиданное решение не явилось случайной прихотью двукратного чемпиона мира. Испанский гонщик, которому перевалило за 40 лет, отнюдь не собирается ограничиваться завоеванными титулами и наградами. Может быть, Алонсо рассчитывает показать в своей новой команде более высокие результаты, чем те, которые он демонстрировал в последнее время.

О причинах можно только догадываться

Согласно мнению специалистов, с этой точки зрения переход в «Астон Мартин» не сулит Алонсо никаких особых преимуществ. Несмотря на то, что команда Лоуренса Стролла на финише сезона 2022 года явно прибавила и собирается наращивать достигнутый прогресс и в будущем, ее потенциала явно недостаточно, чтобы претендовать на выход в первую тройку «Формулы-1», по крайней мере в ближайшие годы.

«Альпина» же, которую покинул Алонсо, все последние годы неизменно занимает места в первой пятерке «Формулы-1». Не более убедительной причиной представляется и появление в Барселоне модернизированная версии машины «зеленых», которая подозрительно напоминает Red Bull RB18. К тому же команда только-только начинает ее осваивать, хотя Майк Крайк заявляет, что в этой модели нет ничего принципиально нового.

Скорее всего, решение об уходе было принято под влиянием усиливающегося дискомфорта Алонсо относительно своего положения в «Альпине». Возможно, что ему показался обидным намек на его возраст, в то время как он рассчитывал на заключение длительного контракта. Может быть, гонщику стали известны какие-то настораживающие детали, которые говорят о том, что за внешне блестящим фасадом команды не все так уж благополучно. В любом случае простор для предположений весьма широк.

Будет ли будущее Алонсо светлым?

Какое место будет отведено Фернандо Алонсо в составе британской команды? С одной стороны возраст, опыт и заслуги гонщика говорят о том, что он мог бы стать ее организующим центром и преуспеть в этой новой для себя роли. Однако есть несколько немаловажных факторов, которые позволяют считать такую перспективу маловероятной.

Здесь напрашивается аналогия с приходом в 2010 году в таком же качестве в команду «Мерседес» Михаэля Шумахера. Знаменитому гонщику удалось выстроить чемпионскую команду, хотя достигнутыми результатами он сам не воспользовался. Однако в успехе Шумахера немалая заслуга принадлежит его другу Россу Брауну. У Алонсо такого помощника сейчас нет.

Во-вторых, у Фернандо отсутствуют необходимые успешному управленцу качества. Он талантливый гонщик, возраст которого отнюдь не сказывается на его результатах. Успех команд, за которые он выступал, был связан с его ездой на треке, а не с организаторскими способностями. К тому же в «Астон Мартин» Алонсо придется работать в паре с сыном владельца команды. Не составит труда догадаться, к кому из этой пары Стролл проявит больше лояльности. Пребывание Фернандо в «Феррари», «Макларене» и «Альпине» показывает, что его результаты возрастают пропорционально «тепличности условий», в которых он оказывается.

Прибавим к этому его необузданный нрав, неумение прощать ошибки товарищам по команде и неспособность сдерживаться при высказывании своего недовольства в интервью журналистам. Одним словом, шансы Алонсо гармонично вписаться в коллектив «зеленых», пока мало напоминающий оранжерею (достаточно вспомнить последнюю гонку Себастьяна Феттеля), мягко говоря, не очень велики.

Станет ли эта команда последней для гонщика?

Как ни печально, не стоит сбрасывать со счетов и возраст Фернандо Алонсо. Конечно, и на пятом десятке прожитых лет он способен превзойти многих молодых гонщиков. Настораживающими сигналами стали инциденты с двигателем GP2 на этапе в Японии, провал при возвращении в «Макларен» – все это говорит о психологической усталости, которая может достигнуть точки невозврата в любой момент. И чем скромнее будут результаты, тем быстрее пойдет этот процесс.

Скорее всего, «Астон Мартин» станет последней командой в карьере испанского гонщика. По завершению контракта Алонсо в 2025 году в списке действующих знаменитостей «Формулы-1» станет на одну фамилию меньше. Остается надеяться, что Стролл-младший наследует везение своего нынешнего знаменитого напарника.

Продолжаем знакомить с гонщиками, которых больше всего ненавидят не только коллеги, но и почитатели «Королевских автогонок». Не избежал претензий даже четырехкратный обладатель чемпионского титула.

Риккардо Патрезе

В самом начале профессиональной карьеры на итальянца обрушился целый шквал критики. Некоторые пилоты обвиняли его в гибели Петерсона, поэтому придется рассмотреть все факты, относящиеся к случившейся трагедии.

В 1978 году этап, проходивший в Италии, стартовал с небольшой неразберихи. Сумятица произошла из-за ранней отмашки зеленого флага, когда не все болиды достигли своих позиций, отмеченных соответствующими линиями на стартовой решетке.

С целью сохранения целостности машины и собственного здоровья Риккардо выехал за пределы гоночной трассы. При последующем возвращении на дорожное полотно Патрезе помешал Ханту, поскольку вырулил непосредственно перед Джеймсом. Чтобы избежать аварии, англичанин совершил резкий маневр, случайно поддев болид Петерсона. Через две секунды «Лотус» шведского гонщика ударился о заградительный барьер, загорелся. Ронни был доставлен в ближайшее медучреждение, но усилия медиков не принесли желаемых результатов. Они были вынуждены констатировать смерть серьезно травмированного Петерсона.

Коллеги Патрезе признали его виновным. В преддверии очередного Гран-при, организованного на «Уоткинс-Глен», особо авторитетная пятерка пилотов потребовала отстранить Риккардо от участия в гонке. Ультиматум выдвинули такие прославленные гонщики как Хант с Андретти, Лауда, Шектер, а также Фиттипальди. Если бы виновнику трагедии разрешили гоняться, они объявили бы бойкот Гран-при США. С точки зрения действовавших правил требование было абсолютно противозаконным. Однако формульная дирекция пошла на уступки, запретив Патрезе принимать участие в одной гонке.

Дальнейшая череда событий привела Риккардо в судебную инстанцию Италии. Ему предъявили обвинение в непредумышленном убийстве. Спустя три года Патрезе полностью оправдали. Часть гонщиков, требовавших отстранить итальянца от состязания, также поменяли собственное мнение. Они признали ошибочность своих суждений, вызванных переполнявшими их эмоциями. Многие болельщики с таким вердиктом не согласились, как и некоторые пилоты, включая Ханта. Люди продолжили винить Риккардо в смерти Петерсона.

Дидье Пирони

Также обвинялся гоночным сообществом в трагической гибели популярного коллеги. Однако разница между трагедиями заключается в намеренных действиях Пирони, который агрессивно действовал против напарника, не думая о возможных последствиях.

К сезону 1982 года заводская команда «Феррари» подготовила машину, заметно превосходившую остальные болиды по гоночным характеристикам. Фаворитом считался Вильнев, выступавший за нее. Но его напарник Пирони также хотел завоевать чемпионский титул. В итальянской «Имоле» француз отказался подчиняться приказам, поступавшим с командного мостика. Дидье решительно атаковал лидировавшего канадца. Возглавив гонку, он чрезвычайно жестко отбивал атаки Жиля. В итоге победил Пирони.

Противостояние внутри команды нарастало. Этап на автодроме «Зольдер» омрачила гибель Вильнева, который разбился во время квалификационного круга. Фанаты «Феррари» обвинили Дидье в смерти напарника, утверждая, что Жиль превысил скорость, попал в аварию из-за сильного желания любой ценой опередить коллегу.

Андреа де Чезарис

Продолжает удерживать антирекорд по числу гонок, проведенных без побед. Однако он снискал дурную славу не по указанной причине. Спортсмен часто попадал в аварии, которых за всю его карьеру набралось 37 штук. Андреа прозвали де Крашерисом за регулярное участие в коллизиях.

Большинство аварийных ситуаций возникало потому, что итальянец чрезмерно агрессивно пилотировал. Именно поэтому его ненавидели коллеги, эмоционально критиковали журналисты с комментаторами. Однажды Хант в прямом эфире де Чезариса даже обозвал идиотом.

Обыкновенным почитателям «Королевских гонок» не очень нравилась длительная поддержка Андреа производителем сигарет «Мальборо». Люди были убеждены, что его место целесообразнее предоставить перспективной молодежи. Сходная ситуация сложилась с Хюлькенбергом, вытеснившим из основного состава американской команды Шумахера, сына семикратного чемпиона мира.

Если Нико удастся продержаться в «Формуле-1» два сезона, он сможет отобрать антирекорд по количеству этапов без побед. Немец уже гонялся в 184 Гран-при, на счету итальянца 214 гонок, а формульный календарь включает свыше 20 трасс.

Нельсиньо Пике

По числу хейтеров практически догнал своего отца, троекратного чемпиона Ф-1. Папа в течение всей профессиональной карьеры постепенно пополнял армию ненавистников. Сын сумел превзойти легенду «Королевских автогонок» по темпам увеличения толпы недоброжелателей, плохо поступив всего один раз.

Бразилец намеренно разбил свой болид в 2008 году на городской сингапурской трассе, чтобы выиграл Алонсо, его напарник. Об инсценировке стало известно в следующем году, когда Бриаторе, руководитель команды, посреди сезона уволил Нельсиньо. Рассерженный преждевременным увольнением Пике заявил, что авария в Сингапуре была им подстроена по приказу Флавио. Письмо с подробностями бразилец отправил ФИА. Благодаря спланированному Бриаторе инциденту, для Алонсо вовремя выпустили автомобиль безопасности, поэтому он победил.

Обнародование компрометирующей информации спровоцировало появление ненависти к Нельсиньо. Одни возмущались фактом участия в грязной игре. Других разозлил мотив сдачи руководства «Рено», ведь Пике сознался в неблаговидном поступке только после своего увольнения.

Тимо Глок

В 2008 году разгневал бразильцев. Фанатично настроенные болельщики уверены, что пилот «Тойоты» умышленно вмешался в борьбу за чемпионство. К «Интерлагосу», завершающему сезон этапу, Хэмилтон по количеству набранных очков немного опережал Массу. Гонщику «Феррари» требовалось для завоевания чемпионского титула не только победить в гонке. Также Льюис должен был классифицироваться ниже пятого места.

Во время Гран-при стал накрапывать дождь. Тимо решил доехать до финиша без замены шин на дождевые покрышки, потому что оставалось проехать мало кругов. Ему даже удалось побыть на четвертой позиции, но усиление дождя на последнем круге испортило все планы. Глок был вынужден снизить скорость, поэтому его начали догонять соперники. Хэмилтон, совершив обгон, отобрал у него спасительное пятое место.

Массе для победы в чемпионате не хватило единственного очка. Бразильцы мгновенно возненавидели Тимо за пропуск Льюиса без навязывания борьбы. Фанаты подумали, что немец руководствовался национальными интересами, подыграв гонщику, выступающему на болиде с мотором, разработанным немецкой автомобилестроительной корпорацией «Мерседес». Однако в действительности начавшийся ливень моментально намочил трек. В таких условиях псевдослики не позволяли ехать даже в темпе аутсайдеров, перешедших на дождевую резину, а Хэмилтон управлял «Маклареном».

Ромен Грожан

Привлек всеобщее внимание своими авариями, хотя пилот достаточно талантливый. Частые столкновения спровоцировали появление волны критики. Он особенно отличился в 2012 году на бельгийском Гран-при. После старта в первом же повороте сделал «страйк», выбив несколько других машин, включая Алонсо.

Испанцу авария не позволила стать чемпионом, ведь ему не хватило четырех очков для победы в формульном первенстве. Именно по этой причине испанские болельщики возненавидели Грожана.

Теперь Роман гоняется в США, нередко попадая в коллизии. Именно поэтому и американские коллеги демонстрируют свой гнев.

Себастьян Феттель

Немца многие почитают, но и значительное количество тех, кто ненавидит. Численность последней группы постепенно увеличивалась в течение всей карьеры.

Когда он выступал за команду «Ред Булл», множество болельщиков отказывалось признавать его одаренность, сравнивать с величайшими гонщиками. Любители гонок считали, что немцу улыбнулась фортуна. Везунчик оказался в подходящий момент в нужном месте.

Отрицательно сказались на репутации пилота из Германии и скандальные истории с участием Уэббера. В качестве примера можно привести 2010 год. Турецкий этап многим запомнился столкновением напарников из-за самонадеянной атаки Феттеля. Через трехлетие Себастьян не подчинился приказу команды, обогнав Марка в сражении за победу.

Социальная активность также привнесла в жизнь немца негатив. Фанаты осуждают за превращение «Формулы-1» в рупор для популяризации идей, далеких от гоночной тематики. Аналогично нажил себе недругов и Хэмилтон.

Бывший участник «Формулы-1» рассказал о своих планах и о том, какое количество очков он смог бы набрать в сезоне нынешнего года…

У Никиты Мазепина есть собственный благотворительный фонд, который помогает спортсменам, отстраненным от турниров по причинам не спортивного характера. Недавно он подписал соглашение о совместной работе с одним из факультетов МГУ. Именно в этом учебном заведении когда-то учился Мазепин.

После подписания документа Никита дал интервью журналисту «Чемпионата». Говорили о договоре и про гонки.

– В университете знают, что Магнуссена сделали послом МГУ на афише перед началом гонки в Америке?

– Как-то не было времени сообщить. На самом деле Кевин не является послом именно бренда. Однако если он захочет учиться в МГУ, нам всем будет очень приятно!

– Какие выгоды ждут твоих подопечных после подписания нового соглашения?

– Университет будет всячески их поддерживать. Такую поддержку стоит ценить. Мне хорошо известно, какую помощь оказывает МГУ спортсменам, сегодня таких учебных заведений очень мало. Большинство их них просто выполняют свои прямые задачи и не участвуют в спорте. Этот университет просто удивительный. Здесь готовы поддержать спортсменов с самыми разными амбициями и планами.

На данный момент мы создаем специальную программу, которая поможет подопечным моего фонда. Профессиональные спортсмены должны получать совершенно иной подход в образовании. Изначально мы сделали опрос, а затем начали разрабатывать программу. Нам удалось узнать, чего именно желают эти люди. Спортсмены во время учебы будут получать самые важные знания, они на это не будут тратить слишком много времени. При наличии образования люди смогут получить неплохую работу.

– Это похоже на адаптацию. Спортсмена резко отстранили от соревнования, и теперь ему нужно выживать в обычной жизни.

– Именно так. Это можно сравнить с мостиком: после спортивной карьеры он может по нему пройти в обычную жизнь. Планируем запустить данную программу зимой 2023 года. Официальный договор мы подписали совсем недавно, но, несмотря на это, уже давно работаем над программой. Большая часть работы уже сделана.

– Недавно вы говорили о неких своих планах в карьере. Что вы планируете на 2023 год?

– Хочу принять участие в совершенно новой для меня дисциплине. Это будет за рубежом. Надеюсь получить от мероприятия максимум удовольствия.

– Это будут ралли-рейды или что-то другое?

– Совершенно иное.

– Это же будут автогонки? Мне удалось видеть вас водителем водного мотоцикла.

– У моего транспортного средства будет 4 колеса. Как известно, такое количество колес есть у многой техники. В скором времени мы сможем поговорить на эту тему более подробно.

– А как же ралли-рейды?

– Могут быть, если появится такое желание. У меня нет никакой программы. Если к началу лета мне захочется выступить, поеду на «Шелковый путь». Это соревнование считается самым престижным в нашем государстве. Оно меня всегда привлекало.

– А как де «Дакар»? Вы на него не поедете?

– Задача не из легких. Большинство наших спортсменов не смогли попасть на выступления. У меня такая же ситуация.

– Что стало причиной проблемы? Организаторы соревнований или «нейтральное» положение наших спортсменов?

– Там везде одни проблемы. Я не хочу перечислять их, в этом нет никакого смысла.

– Было объявлено, что на «Олимпийских играх» в 2024 году будут спортсмены со всех стран мира. Эти слова дают хоть какую-то надежду?

– Мы не можем знать, что будет в будущем. Очевидным является тот факт, что спорт опустел. Я люблю спорт и слежу за этим. Многие профессиональные спортсмены остались без соревнований, а ведь именно они задавали темп. Зрители теряют интерес к спорту, где нет наших спортсменов.

– Даже после ухода из «Формулы-1» вы продолжаете следить за этой гонкой? Как думаете, в следующем году найдется гонщик, который сможет соперничать с Ферстаппеном?

– Все зависит от зимних тренировок и создания новых транспортных средств. Этой зимой будет потрачено большое количество средств. Кто лучше всего подготовиться к гонке, тот и будет лидировать. Это вновь может быть «Ред Булл».

– На смену вам пришел Магнуссен. Ему удалось набрать 25 очков. Он победил Шумахера, который набрал всего 12 очков. А как бы вы выступили на этом соревновании?

– Мне кажется, я набрал бы больше очков, чем Мик Шумахер. Это немного неправильный разговор, ведь я не могут делать какие-то выводы. Если сравнивать итоговую гонку в Барселоне, то я был быстрее Шумахера. Исходя из этого, можно сделать вывод, что сезон я провел бы в такой же форме. Смог бы я или нет? В недалеком будущем сможете это увидеть.

– Вы вместе со своим папой принимали участие в съемках сериала «Беспринципные». Что можете сказать по этому поводу? Вам понравился такой опыт?

– В то время я был полностью свободен. Режиссер этого сериала является старым другом всей нашей семьи. На съемки нового сезона пригласили множество известных людей. Прыгунов также предложил нам с отцом сняться в этом сериале. Мы согласились. А почему бы и нет? Было очень много дублей! Даже маленькие сцены пришлось переснимать по миллиону раз. После этого я понял, что работать актером очень сложно! Это действительно тяжкий труд.

– Хотелось бы еще где-то сняться?

– Если предложение поступит от такого же талантливого режиссера, то соглашусь!

Болельщики все еще возлагают надежды на «Макларен», в то время как у «Альпин» дела совсем плохи. Способны ли занять лидирующие позиции бывшие чемпионские команды «Формулы-1»?

В Ф-1 присутствует несколько типов команд: аутсайдеры, лидеры и середняки. Первые два демонстрируют определенные амбиции в борьбе за первенство, последний же звезд с неба не хватает. Однако позиции «середняков» в турнирной таблице крайне редко проседают ниже ТОП-5. Такими командами являются составы «Альпин» и «Макларен». В этом сезоне они заняли четвертое и пятое место соответственно.

Существуют ли у данных составов шансы занять лидирующие позиции? Способны ли гонщики этих команд превзойти себя или их и дальше ожидает полная стагнация?

Попытаемся подробнее в этом разобраться… Забегая наперед: вероятно одна из команд действительно способна взойти на пьедестал, но точно не обе.

Стагнация французской команды

Начнем с «Альпин». Гоночный коллектив из Энстоуна ранее назывался «Бенеттон» и неоднократно побеждал в девяностых. С двухтысячных он выступал в качестве команды «Рено». С тех времен «Альпин» свалился с пьедестала в середину турнирной сетки, не сумев выбраться оттуда.

С 2007 года команда не смогла стать призером ни разу. Лишь иногда ее результаты проседали, но максимум до восьмого места. Такое случалось, независимо под каким наименованием команда выступала.

Выбраться из «болота» не помог и Фернандо Алонсо — некогда легенда «Альпина». Наличие неопределенных проблем в коллективе налицо. На это указывает повторный уход бывшей звезды, а также нового перспективного пилота Оскара Пиастри. Примечательно, что оба они перешли именно к прямым конкурентам.

Возможные причины провалов

Финансовая обстановка, ментальная атмосфера в коллективе или руководство — причины стагнации неясны. Главное, что «Альпин» лишился пары гонщиков за малый срок. В команде все еще есть Эстебан Окон — победитель Гран-при. В ближайшем году победителем может стать Пьер Гасли. Однако два талантливых пилота не исправят тяжелой ситуации в команде.

Перспективные гонщики начнут конфликтовать между собой, вспомнив былые обиды. Помимо отсутствия командного духа между пилотами, они также лишены необходимых лидерских качеств, способных существенно повлиять на настрой команды в позитивном ключе. Вкупе с несбалансированным составом все приводит к отсутствию высоких результатов.

Помимо проблем в составе, у «Альпин» нет достойного харизматичного руководителя. Безусловно, Отмару Зафнауэру профессионал и знаток своего дела. Но если сравнивать его с настоящими акулами «Формулы-1» Кристианом Хорнером и Тото Вольфом Отмару, явно им проигрывает во многом.

Пока «Альпин» не может рассчитывать на то, чтобы снова взобраться на победный путь. На текущем этапе коллектив обречен находиться в середине таблицы результатов довольно длительное время. Однако никто не отменяет шансов на возможный успех команды.

Команда может рассчитывать лишь на сохранение накопленного «величия» и надеяться на отсутствие интереса у руководства распродать коллектив вовсе каким-либо инвесторам. «Рено» уже имеет за спиной подобную практику и вполне может поступить так, снова не желая и далее вкладываться в стагнирующий проект.

«Макларен» — эксперименты британцев

Дела у «Макларен» обстоят несколько иначе. Как и «Альпин», они давненько не забирали первенство. Последний титул команда зарабатывала практически пятнадцать лет назад, а точнее, в 2008 году (Кубок конструкторов «Макларен» не завоевывал и вовсе с 1998 года).

В совокупности у англичан дела несколько лучше, нежели чем у французов, выступающих под эмблемой «Рено». Они гораздо чаще были ближе к призовым местам и даже побеждали. Но все изменилось в один неприятный пасмурный день в городе Уокинге. По непонятной причине в руководстве «Макларен» не удосужились позаботиться об усовершенствовании болидов в заключительный год действующего регламента. Это привело к провалу команды в 2013-ом году. Она впервые практически за десять лет завершила сезон на пятом месте.

После неудачного тринадцатого года «Макларен» продолжит череду неудач, снова спроектировав не лучший болид (на этот раз в 2014-ом году). Растраченные деньги не помогли привнести существенных положительных изменений. После компания продолжила безуспешные попытки улучшить движок, который так и не помог вернуть статус победителей.

Удачным, как ни странно, оказался пандемийный год. Команда впервые с 2012 года смогла оказаться в призерах «Кубка конструкторов». Успех продлился до 2021 года, до момента перехода на «Мерседес». Команда снова взяла четвертое место, а в последнем сезоне и вовсе потеряла еще одну позицию, взяв пятое место.

Перспективы англичан

В работе «Макларен» наблюдается определенный спад. В то же время это не вполне объективная картина. Если взглянуть на обстановку немного шире, выяснится, что у Норриса не было хорошего второго пилота. Риккардо так и не смог справиться со своей задачей на высшем уровне.

Помимо ситуации с гонщиками, наблюдается видимый рост у одного из прямых конкурентов — «Феррари». Вместе с этим «Макларен» не может выступать на данный момент в полную силу. Команда ожидает серьезный апгрейд к 2024-му году. В разработке находится обновление инфраструктуры и создание многообещающей аэротрубы. Однако уже после всей проделанной работы, как говорит Ландо Норрис, не будет оправданий.

Пока за «Макларен» внимательно следят, до 2024-го года особых громких побед не ждут. Скорее всего, команда станет медленно, но планомерно повышать свои результаты. Однако существенный рывок у «оранжевых» случится в 2026-м году, а точнее сразу в первом сезоне после обновления моторного регламента. Вместе с этим уже будет полностью обкатана аэродинамическая труба, а самое главное, сыграет свою роль обновление инфраструктуры. Это все позволит британскому коллективу добиться крупных побед.

Важно подчеркнуть, что «Макларен» не ограничил себя составом пилотов, в отличие от французской «Альпин». Помимо того, что «оранжевые» выдернули у французских соперников перспективнейшего Оскара Пиастри, у них есть четкое и тонкое понимание вокруг кого следует выстраивать состав.

Невооруженным взглядом видно, как Норрис от года к году подтверждает статус лидера и главной звезды своей команды. Совместно с новым молодым напарником он способен в грядущем году вдохновить многих.

Два талантливым пилота за бортом улучшенных болидов под руководством опытных Зака Брауна и Андреаса Зайдля однозначно приятно удивят. Так что болельщиков в 2026-ом году ожидает приятный сюрприз.

Подведение итогов. Кто проявит себя лучше?

То, как проявят себя французский «Альпин» и английский «Макларен» на деле покажет время. Пока же более выигрышными видятся позиции «Макларен». Они способны добиться победы. Французской «Альпин» требуется провести серьезную работу над ошибками, прежде чем ожидать каких-либо успехов.

Что на этот счет думаете вы? Как считаете, кто способен выбраться из «болота» неудач «Альпин» или «Макларен»?

Карьера пилота «Формулы-1» Ландо Норриса: новые успехи превознесут, а неудачи поставят в тупик. Уже никто не вспомнит, чего британец добивался ранее.

Эксперты считают Норриса молодой восходящей звездой «Формулы-1». Он еще не выигрывал заездов, хотя претендовал на высокие позиции несколько раз. У пилота нет достойной машины, которая смогла бы на равных соперничать с моделями конкурентов.

Ситуация изменится, если гонщик найдет свои победы в 2023 году. После этого для него откроется больше возможностей. Шаткое положение Ландо качается из стороны в сторону – при проигрыше в грядущем сезоне его могут просто забыть и звание восходящей молодой звезды испарится.

ТОП-пилот без болида

Четвертый год подряд Ландо Норрис участвует во взрослых заездах. Его называют опытным гонщиком за 80 стартов с начала карьеры. Дебютные два сезона не задались, хотя были и победы в квалификационных заездах.

Трудности начались у британского спортсмена, когда в команде «Макларен» появился Даниэль Риккардо, который выступал за «Ред Булл». Он оказался неудобным напарником, но через некоторое время Ландо начал одерживать победы. Последние две квалификации завершились в пользу Норриса: 14 против 8, 20 против 2. В итоге британец остался основным пилотом.

Нельзя допускать вероятности, что успех Норриса зависел от совершенных ошибок Риккадо. В сезоне 2021/2022 Ландо отлично справлялся со своей техникой пилотирования и болидом, практически минимизировал погрешности и ошибки на крупных заездах в Сочи, Майами и Сан-Паулу.

Несколько стартов прошлого сезона Норрис провел с неудовлетворительным состоянием здоровья, даже в таких условиях навязывал неудобную соперникам конкуренцию. При совершении заезда в Монако он пересек линию финиша шестым, что очень хорошо для молодого гонщика. Стабильно высокие показатели на трассе гарантировали общее седьмое место в таблице, многих известных и сильных гонщиков Ландо оставил за собой.

Британец Норрис против австралийца Пиастри

На британца теперь смотрят как на сильного соперника, ему прогнозируют хорошие перспективы и титулованную команду. Для Норриса заготовлено сложнейшее испытание в его карьере: если он его пройдет, многие двери откроются в «Формуле-1».

В следующем сезоне у команды «Макларен», за которую выступает Ландо, появится молодой пилот Оскар Пиастри. Этот гонщик несколько лет забирал главные титулы молодежных заездов: «Формула-3», «Формула-2», «Формула Рено».

Старт карьеры Пиастри очень похож на дебют Норриса. Он такой же перспективный гонщик с победами на молодежных стартах, получил возможность оказаться в команде «Макларен», принес вместе с собой конкуренцию и борьбу за основу.

Специалисты считают, что Пиастри будет делать все, чтобы доказать свое мастерство на гоночной трассе. Ему под силу показать хорошее прохождение и умелое владение болидом.

Зная это, Норрис испытывает лишнее давление, ведь теперь появился опасный конкурент, который грозится подвинуть его со стартовой решетки. К тому же, Ландо во взрослых гонках будет проводить уже не первый сезон, отношение к нему строже.

Если же Пиастри не сможет реализовать себя, для него это не окажется чем-то катастрофическим. Он только что перешел в «Формулу-1» из молодежных гонок и имеет право на осечку.

Репутация британца рухнет в случае поражения дуэли на трассе против напарника. После этого никто не вспомнит, что он когда-то опережал Риккардо и занимал шестое место в Монако. Проиграть новичку – поставить крест на мечте о новой команде, болиде и стартах.

Победа или провал

Все решится для Ландо в сезоне 2023 года, где ему предстоит доказать свое мастерство и обогнать нового напарника. Если он будет быстрее, техничнее и проворнее австралийца, сохранит ключевую роль в команде «Макларен». В дальнейшем можно будет рассчитывать на ТОП-болид и переход в сильную команду, с которой придут ценные награды. Специалисты предположили, где может оказаться британец в случае успешного прохождения испытаний: «Мерседес», «Ред Булл» или «Феррари».

Также нельзя отрицать, что «Макларен» способен стать сильнее ТОПовых команд. В этом случае британец начнет приносить победы, никуда не переходя. К 2024 году зрители могут дождаться первых громких побед Ландо Норриса. Это произойдет в том случае, если он сделает все, чтобы опередить своего оппонента Оскара Пиастри.

Первый день Moscow City Racing начался с дождя и пресс-конференции в гостинице Балчуг, где выступили директор Moscow City Racing Дерк Сауэр, и.о. руководителя Департамента СМИ и рекламы г. Москвы Владимир Васильевич Черников, вице-губернатор Краснодарского края Николай Бутурлакин, пилоты Дани Сордо (WRC Citroen), Давиде Вальсекки (Lotus F1 Team) и Эдуард Николаев (Камаз Мастер), райдеры Кристофер Флемминг и Крис Хэффи (Nitro Circus), автогонщик Виталий Петров, а также бренд-менеджер Rexona Егор Евтеев.

 

Стоило погоде немного наладиться и количество людей в открытых паддоках резко увеличилось. Еще бы! Ведь там проходили автограф-сессии команд Формулы 1 – Marussia, Lotus и Caterham – и впервые в России были представлены автомобили гоночной серии DTM.

 

Кроме того, на Васильевском спуске состоялась шоу-программа от Дани Сардо (Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team) и выступления ребят из команды Nitro Circus – экстремалы, выполняющие самые безумные трюки на скейтбордах, BMX и роликах.

 

Но самое интересное, конечно же, будет завтра, когда на трассу выкатятся Пол Свифт, Терри Грант, формульные болиды и ё-мобиль, за рулем которого будет сидеть Виталий Петров. Приходите, будет весело!

Дженсона Баттона всегда приятно слушать. Чистая речь, честные ответы и открытая улыбка. Поэтому вопросы на автограф-сессии на Moscow City Racing ему задавали самые разные.

 

Он рассказал, как сел первый раз за руль болида Формулы 1: "Я чувствовал себя как ребенок в магазине сладостей". Дженсон считает, что Формулу можно сделать еще лучше и что они занимаются этим. А еще Баттон рассказал, как покатался на "Ладе": "Это было весело, но каждый день я бы на ней ездить не стал – уж простите".

Во время своего первого промо-визита в Россию райдеры Nitro Circus с удовольствием общались с журналистами и делились своими впечатлениями о стране и людях.

 

Крису Хаффи уже довелось один раз побывать в нашей стране, а вот остальные – Бивер Флеминг, Райан Уильямс и Стритбайк Томми – приехали впервые.

 

– Какие ассоциации вызывала у вас Россия, когда вы только собирались приехать? Что ожидали тут увидеть?

Райан: Я думал, люди  тут очень… суровые. Да, именно суровые – это подходящее слово!

Бивер: Я был даже несколько взволнован, думал, люди будут опасные (улыбается)

Томми: А оказывается, все такие милые, просто невероятно милые! А еще русские – сильные личности и яркие индивидуальности. Но главное – очень доброжелательные.

 

– То есть вы не думали, что по улицам ходят медведи и все пьют водку?

Крис: Мы очень надеялись, что все пьют водку! (смеется)

 

– Вы совсем мало времени провели в Москве, успели выучить какие-нибудь русские слова?

Райан: Да! Я знаю “привет”, “спасибо” и “как дела”. И еще… не могу вспомнить. А, “хорошо!”

Томми: я знаю “нет” – это очень полезное слово!

 

-А кого-нибудь из русских спортсменов вы знаете?

Райан: Если говорить о русских, то на ум сразу приходит гимнастика.

Бивер: Отдельных спортсменов назвать не могу, но олиспийская сборная у вас очень сильная!

Томми: Конечно, хоккей! Овечкин!!!

 

– А в экстремальном спорте?

(переглядываются)

Крис: Нет, что-то никто не приходит в голову…

 

– Действительно, экстремальный спорт у нас только набирает обороты. Как вам кажется, почему его развитие в России так медленно происходит?

Райан: Ну, у вас не самая лучшая погода для тренировок… Хотя еще несколько лет назад мой вид спорта – самокат – был вообще нигде не популярен. но я стал тренироваться несмотря на это. Прошло совсем немного времени – и вот Nitro Circus уже едет в Россию! Уверен, после этого экстремальный спорт начнет развиваться гораздо быстрее!

Ровно шесть лет назад началась история самого масштабного городского автошоу с участием команд Формулы 1 в России.

 

В 2008 году организаторы Moscow City Racing воплотили в жизнь мечту всех российских поклонников автоспорта: впервые по городской трассе вокруг Кремля проехали боевые болиды титулованных команд Формулы 1.

 

С этого момента Moscow City Racing вошло в число наиболее значимых спортивных событий для российских болельщиков.

 

За прошедшие пять лет шоу посетили более двух миллионов человек!